Flygledare - Angelica Atterlöf

En unik insyn i flygtornet

I det senaste avsnittet av ”Jobba Med Podden” fick programledaren Emil Stighäll en exklusiv rundtur i flygtornet på Skellefteå Airport. Han mötte Angelica Atterlöf, flygledaren som ser till att trafiken i luften flyter säkert och smidigt. Emil var snabbt nyfiken på en av de mest ställda frågorna om yrket: lönen.

"Jag skulle säga att lönespannet ligger på mellan 45 och 90 innantillägg," berättar Angelica.

En fascinerande detalj är att flygledare har en lönestruktur som skiljer sig markant från de flesta andra yrken. Det finns ingen individuell lönesättning.

"Vi är ju ett av de få yrkena i världen, i Sverige, som har lönetariff. Så har man jobbat sex år så har man sexårslön."

Denna modell syftar till att eliminera onödig stress och konkurrens. Man ska inte känna att man behöver utmana sig själv på ett osäkert sätt för att klättra i lön. Säkerhet är alltid prio ett.

En dag på jobbet: kaos eller lugn?

Angelica understryker att ingen dag är den andra lik. Det är just den variationen som gör yrket så charmigt.

"Man kommer till jobbet, man öppnar tornet om man är först, annars löser man av en kollega som har restat igång redan. Och sen tar man det på volley," förklarar hon.

Ibland kan dagen vara lugn, med dåligt väder och få flyg. Då kanske det finns tid för städning av tornet eller en bok. Andra gånger är det så intensivt att det knappt finns tid för en toalettpaus.

Men den primära uppgiften är alltid densamma: att förhindra kollisioner. Det handlar om att se till att flygplan inte krockar med varandra, bilar eller ens fåglar. Det är en otroligt dynamisk och krävande roll.

Det dynamiska luftrummet

Många tänker att modern teknik borde göra piloterna självständiga. Men som Angelica förklarar, är situationen mycket mer komplex.

"Piloterna har inte samma helhetsbild som vi har. De kan se flygplan i närheten, men om de skulle veja för det flygplanet, då har de ett annat flygplan där. Så det är bra att vi finns."

Emil Stighäll funderar på om det är lugnare i Skellefteå jämfört med en storflygplats som Arlanda. Svaret överraskar.

"Det är lätt att tro det. Men vi har faktiskt haft väldigt mycket flygtrafik i och med att vi har en flygskola," säger Angelica.

I Skellefteå hanterar flygledarna ett större och mer blandat luftrum, ofta ensamma. Arbetsbelastningen kan därmed vara högre per flygledare under en stressig dag än på Arlanda, även om Arlanda har mer konstant trafik.

Kommunikationens konst

Kommunikationen med flygplanen är konstant och detaljerad. Det är inte bara ett enkelt "klart att landa".

När ett SAS-plan ska landa börjar det med ett "hej" och sedan följer en rad viktig information. Väder, vind, banförhållanden och Angelicas intentioner för inflygningen förmedlas. Sedan koordineras det med andra flygledare om luftrummet delas, innan planet guidas ner med exakta instruktioner om svängar och sjunkning.

"Så det blir ganska mycket snack per flygplan."

Arbetet kräver en otrolig förmåga att planera långt i förväg. Estimat om ankommande flygplan kommer från andra flygledare, och Angelica börjar då flytta på långsammare plan, som skolflyg, upp till en halvtimme innan.

"Man har det i huvudet mycket," säger hon om hur hon håller koll. "Och sen har vi även en 'flight planning board' där man skriver ner olika saker och flygningar."

En typisk morgon i tornet

Angelica beskriver en typisk morgon när hon öppnar tornet. Hon är på plats en kvart före öppning för att kontrollera all utrustning, tända lampor och se till att allt fungerar.

"Och sen öppnar jag och då står det ofta ett SAS-flygplan som ska starta, det som går 05.30 eller vad det är. Och då ropar de till mig och säger hej hej och så får de samma sak, de får väder, de får allting och sen hjälper jag dem att starta."

Efter SAS-planet brukar flygskolan dra igång, och arbetet fortsätter i ett högt tempo.

Vill du höra mer om Angelicas spännande yrke, hur hon hanterar oförutsedda händelser och de mest utmanande aspekterna av att vara flygledare? Lyssna på hela avsnittet av ”Jobba Med Podden” med Emil Stighäll!